现代的人，恐怕很难理解当时铁路对世界格局的影响力，他们或许会认为，你的这条铁路要经过那么多那么多的国家，每一个国家都有他自己的政治考虑，你怎样才能做到整条铁路都能够成为你德国的核心利益呢？
会不会有国家今天承认你铁路的控制权，明天就耍无赖给抢走了呢？再不然就给你破坏掉呢？因为毕竟铁路是从人家的地盘经过啊！
有这样想法的人，恐怕是不知道当时修建铁路的一个规矩，在19世纪20世纪，全球列强开始向世界扩张铁路的过程中，他的那种投资模式和后世其他国家的投资铁路是完全不一样的。
比如说英国法国修建铁路，修建大清国北京到上海的铁路，按照当时的国际惯例，这种国外列强投资修建的超级工程，为了保证自己国家的核心利益，他们是要连带一起拿到驻军权的。
也就是说，如果清政fu接受了，英国和法国的资金、技术，以及他们的公司，相应的英国的军队和法国的军队，也就能够驻扎在这条铁路的沿线。
历史上很现实的例子，就是中东路，也就是咱们非常熟悉的东北铁路干线，大连一直通到哈尔滨，然后连接西伯利亚大铁路，在东三省的这一段铁路，南北大动脉，就叫做中东路。
一直到了民国，也就是军阀割据的张神作书吧霖时代，中东路上一直都有俄国人和日本人的驻军，当然了最早的时候是没有日本驻军的，最早的中东路完全都是沙俄驻军。
日本的军队是什么时候驻扎进来的呢？是在日俄战争之后，日本击败了沙俄，而沙俄被迫割让了一半中东路的权益，这才有了日本军队在东三省的最早驻军。
这样一想，也就能够明白德皇威廉的巴格达铁路究竟有多逆天了！
当时如果真的是这样修建的话，那么德国的陆军就会沿铁路沿线一直冲到‘波’斯湾去，这就如同一把尖刀，直接刺向了英国的殖民地腹地。向南可以威胁到非洲，向东可以威胁到印度，向西南可以威胁到苏伊士运河。
这还仅仅是军事政治上的意义，如果再算一算这条铁路的商业价值，那简直是大的不可限量！
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